万科联姻深铁除了稳定股权 还有未来丰厚的土地储备

豪强俱乐部的游戏？
　　作为世界上第一家实现盈利的轨道交通公司，践行“轨道+物业”综合开发模式的港铁，无疑是内地同行对标的成功样板。
　　港铁拥有充足土地储备，且都是交通便捷、配套完备的“熟地”。先天条件的便利让港铁甚至有资格挑选发展商：将开发地以修地铁之后的价格卖给开发商，然后按规划方案共同合作，开发上盖空间。
　　多年来，香港地铁和房地产开发商形成了一个非常紧密、运作有序的联合开发团队，互动默契，当然能登上这份合作名单的主要是以长江实业、新鸿基为代表的大开发商。
　　第一太平戴维斯深圳投资部董事吴睿表示，手握“王炸”——充足的土地储备的轨道公司，无疑在与开发企业的谈判中占据主动权，开发企业若没有上千亿的开发规模、耳熟能详的品牌度、充裕的现金流和成熟的开发经验，很难进入合作名单。在香港如此，在内地更是如此。
　　这块肥美的大蛋糕不是谁都能咬一口。“内地地铁集团属于国资，与开发商合作还有国有资产的保值增值考量，所以合作企业的背景和盈利能力也至关重要。地铁物业一般运作周期长，只有具备一定实力和资质的大型房企才可能有资格参与其中，中小房企并不具备太大的优势，地铁物业市场未来更可能是寡头房企的小众市场，行业门槛较一般住宅和商业项目高很多。”吴睿表示。
　　A股上市公司中，专注于地铁物业项目开发和销售的房企目前只有京投发展一家，其业务仅局限在北京部分城区。
　　业内人士更加看好的实际上还是偏重于如万科、绿地之类的大型房企，未来随着地铁项目在各大城市的建设和开通，地铁上盖物业项目很可能成为大房企追逐的新领域，中小房企想要复制万科的模式，难度很大。