房企抢食轨道交通蛋糕 万科能否搭上开往春天的地铁

标杆房企万科“铁了心”，再度誓言跟深圳地铁集团（以下简称深铁）“在一起”，让外界对此解读为房企与地铁的“铂金时代”来了。
　　按照万科近来的重组思路，深铁将成其核心战略股东，而誓言在一起的“深万”，最近跟重庆城市交通开发投资集团（以下简称重庆交投）、中轨集团、东莞实业集团搭上了线，互相之间签下了合作备忘录。
　　万科这种亮相架势，似有压倒早先布局城市地铁相关投资的绿地控股以及聚焦北京地区的京投发展等个别房企之势。
　　过去一两年，国家发改委批复多个中心城市的轨道交通线建设，外界将之视为地铁时代的到来，但地方债受约束，资金成了软肋，房企看到了商机。地铁PPP模式虽格外受宠，但又有哪些房企能拿到入场券，如何具体参与？

联姻地铁的内在诱惑
　　近来，随着王石公开亮相深圳地铁与万科联办的“2016轨道交通与城市发展高端论坛”，进一步将地铁、城市与地产等财富盛宴推向了一个新高潮。
　　去年初，绿地掌舵人张玉良在绿地地铁投资公司揭牌大会上公开表示，他们要做成全国最大的地铁投资公司，希望以地铁投资为绿地转型的重要突破口，未来成为绿地房地产经营、建设施工及地铁相关资源长期运营的重要契机。
　　去年，绿地控股曾大张旗鼓地参与济南、哈尔滨、南京、重庆、徐州等城市地铁线路开发建设。
　　不少一线地产企业，明知地铁是一个大蛋糕，但去年以来，鲜见房企大佬明确表态发力地铁投资。
　　中部地区某大型上市房企高层人士向《每日经济新闻》记者表示，绿地是上海大型国企，实力不亚于央企，加上本身又擅长“城市超高层”的开发模式，地方政府频抛橄榄枝，易进入地铁投资新角色。
　　尽管绿地很强悍，万科还是来了。去年，绿地曾叫板过万科全国销冠，但年终万科仍稳坐“头把交椅”。从目前来看，绿地正在加速向“大基建、大金融与大消费”多元化战略扩张，而万科虽玩跨界，仍始终未偏离做地产这一初心。
　　5月底，万科与信达联合体一举夺得杭州滨江“高价地”，该地块竞拍完后，万科却嫌贵，最后主动退伙了。6月初，深圳龙华推出一宗地，10多家房企疯抢，最终电建地产与广州方荣联合体豪掷82.89亿元，楼面地价近5.7万元/平方米，当时万科给的报价才57.5亿元。
　　最近几个月，“高价地”俨然成了一些国企或央企的家常便饭，但如融创等不少一线实力房企却敬而远之。
　　兴业证券分析师阎常铭表示，在当前核心城市供地有限、市场资金充足、对房价具有较乐观预期的市场情况下，房企在热点城市（特别一线城市）获取优质土地难度大幅增加。
　　王石也表示，万科将以“城市配套服务商”为定位，积极参与以轨道交通为先导的城市发展。