京城二手车市场进入低速发展期 保持3%左右微增

　　去年交易量激增七成多的北京二手车市场今年放慢了脚步。记者从北辰亚运村车市获悉，一季度京城累计成交过户二手车14.66万辆，比去年同期下滑0.48%。“外迁受阻大趋势不可逆转，京城二手车市场将在理性调整中进入低速发展期，预计全年会保持3%左右的微增长。”北辰亚市副总经理颜景辉预测。

　　据北京市环保局统计，目前北京两星以下的绿标车和黄标车约有150多万辆。为了有效改善空气质量，这150万辆车如果不能通过改造提高排放标准，就只能选择外迁或报废，但各地严格的限迁政策导致这些老旧二手车外迁困难。今年3月1日，河南省全省开始限制国四以下车辆迁入，成为继山东省之后第二个全省限迁的省份，严重影响了北京老旧二手车的外迁量。

　　一季度，北京二手车外迁率仅为41%，同比下降9.3个百分点，外迁量同比下滑了18个百分点，京城内部过户成交上升明显。此外，京Ⅴ标准的实施也成为二手车交易量下滑的重要原因，因为外地二手车无法再流入京城。颜景辉分析，这将降低京城作为豪华二手车集散地的行业地位，而豪华二手车渠道来源的收窄也会影响本地消费者购买二手车的多样化选择。

　　值得注意的是，高龄老旧车乏人问津成为今年二手车市场的突出特点。去年，大批老旧二手车通过拍卖平台流转外地，但今年老旧车的成交比例已经大幅降低。以北汽旗下的鹏龙拍卖为例，3月份成交的12年以上老旧车数量仅为7.59%，而2012年，这部分高龄老旧车曾经占总成交量的30.67%。

　　鹏龙拍卖市场部经理杨晓义分析，高龄老旧车在2011年和2012年已经大量外迁，市场保有量有所下降，而北京现代、别克、奇瑞、菲亚特等品牌的车辆开始进入换车阶段，大量进入市场流通交易，导致老车成交比例直线下降。同时随着各地居民生活水平提高，车龄过长的二手车也不再受欢迎。针对老旧车外迁难题，北京市已经提高了对报废车辆的补贴标准，因此高龄二手车今年的报废量会相应增加。

　　本月实施的新版《机动车强制报废标准规定》也可能为二手车市带来新的变化。这部新规取消了对私家车“最高15年”的报废年限，增加了“行驶里程60万公里引导报废”的内容。以每年行驶2万公里计算，保养得当的私家车寿命将可以延长到30年。

　　“取消强制报废，理论上会使低端二手车增值。”杨晓义认为，不过，目前增值效果在终端价格上还没有体现出来，因为即便是取消了强制报废，老旧二手车的价格还是更多受外迁难打压。